29.12.2011 - Поздравляем всех наших клиентов с Новым Годом 2012! Подробнее...
20.07.2011 - Управление по надзору и контролю за деятельностью легальных таксомоторных перевозок начинает выдачу разрешений в тестовом режиме. Подробнее...
22.06.2011 - После технического сбоя восстановлена работоспособность заказа такси онлайн и письмо директору. Подробнее...
Ваш номер телефона:
Введите код с картинки:
Полная форма заказа такси
Это любопытно: Продаем диваны; мебель китайская прайс лист . Лучшие антресоли. в Санкт-Петербурге Перейти.. |
Трубы пнд/пвд для кабелей; трубы для водоснабжения . Высокая скорость частичных или полных монтажных работ. новые поступления Перейти.. |
Лучшее предложение: Купить стеллажи для книг; купить шкаф для одежды москва . Гарантия от 3 до 7 лет. на специальных условиях Перейти.. |
Предложения партнеров: Фронтальные погрузчики; цена поливомоечной машины аренды . Идеальное рабочее состояние техники. |
Наталья Валентиновна Фузеева по образованию экономист (окончила Одесский экономический институт в 1976 году), работала в Сберкассе и экономистом на заводе. Более тринадцати лет возглавляет транспортную компанию «Такси-Миледи», работающую на московском рынке пассажирских автоперевозок.
- Такси традиционно считается мужским занятием. Как Вы пришли к тому, чтобы открыть свою службу такси?
Наш старт был трудным: мы начинали работать в 1997 году, и за эти годы из небольшой фирмы с автопарком из пяти машин отечественного производства «Такси-Миледи» превратилась в крупную компанию. Сегодня наш автопарк насчитывает 200 машин эконом- и бизнес-класса на все случаи жизни. Главное – уверенность в себе и твердость духа, а еще каждый руководитель должен быть немного психологом и уметь поддерживать дисциплину в коллективе.
Более десяти лет я работала экономистом на заводе безалкогольных напитков в отделе сбыта и была связана с автомобилями, я просчитывала их поездки. В перестроечное время мне пришлось уйти. В середине 1990-х годов я стояла на бирже труда и думала, что мне делать дальше и в какой сфере применить свое экономическое образование, тем более что ситуация в стране в то время уже стала улучшаться. Однажды мне надо было куда-то поехать, но я не смогла найти номер телефона, чтобы вызвать машину. Советских такси и автопарков уже не было, и меня довез частник. Он мне пожаловался на отсутствие работы и немного рассказал о том, как занимается частным извозом.
Я пришла домой и произвела свои любимые подсчеты, а когда пришла в департамент занятости, где стояла на бирже, увидела объявление о том, что выдаются безвозмездные ссуды в размере 10 тысяч рублей на открытие своего дела. Чтобы создать ПБОЮЛ и получить ссуду, надо было составить бизнес-план. Я загорелась идеей, долго его писала и просчитывала, а потом, когда принесла его на утверждение в департамент, комиссия сказала, что дело неперспективное, что мой бизнес-план никуда не годится и я буду в проигрыше, даже если они дадут мне деньги.
Тогда я решила сама воплотить в жизнь свой бизнес-план. Я взяла кредит в банке - тысячу долларов, - и узнала, где у нас есть радиостанции, чтобы, как профессионалы, работать с рациями, а не по телефону. Первое время водители использовали для работы свои домашние телефоны, потом я нашла радиостанции, сняла офис в гаражах, договорившись со знакомым, и стала работать. Вначале было очень трудно: надо было сделать антенну, найти оператора и наладчиков радиосвязи. Я же женщина, поэтому в этом не очень разбираюсь. Но я почитала литературу, «вошла» в тему и однажды даже сама смогла отремонтировать радиостанцию.
Пошли заказы, сначала пять-десять, потом пятнадцать в сутки, а вскоре дошло и до двадцати пяти. Клиенты стали сами звонить и интересоваться нами, водители работали, но такси по-прежнему было без названия, и я стала думать, как назвать компанию. И название пришло само собой: «Такси-Миледи».
Дальше надо было преодолеть много бюрократических проблем, встать на учет в налоговых органах. Я всего добилась, но когда у нас более-менее пошла работа и появились первые постоянные клиенты, нам отрезали телефонную линию, а это наш хлеб и наши деньги. Без телефонов мы не можем работать, так как по телефону идут заказы. Нам сломали антенну, ее тоже пришлось восстанавливать. Но когда уже в третий раз нам сломали оборудование, я ушла из места, где арендовала офис. В тот момент у меня работали двадцать пять водителей со своими машинами.
Все, думаю, действительно провалился мой проект и ничего не получится. Но люди-то работали и получали реальные деньги! Водители мне звонили и говорили: «Что же вы, Наталья Валентиновна, ведь все так хорошо пошло. Раз сейчас нет офиса, давайте его искать, капитально куда-то садиться и развивать бизнес». И я поняла, что бизнес такси почти не занят, частных такси было всего три-четыре фирмы, считая меня. Поэтому мы можем найти свою нишу. Я нашла офис и все начала заново. Позвонила постоянным клиентам, которые один-два раза в неделю пользовались нашими услугами, их уже набралось человек тридцать, и пошла работа. У меня так пошла работа тогда, был такой невероятный прогресс, что я даже удивилась: за месяц я стала делать пятьдесят заказов в сутки. Офис был удобный, нам дали две комнаты. У меня появился свой кабинет, где я могла спокойно работать. Меньше чем через год я стала подумывать о компьютерах, потому что заказы прибавлялись и работать с бумагами стало тяжело. Надо было ставить автоматическую систему обработки документов, потому что организации с нами стали заключать договора по безналичному отчету. Одними из первых с нами стали работать радио «Свободная Европа» и компания «Дженерал Электрик», и они до сих пор являются нашими клиентами. Мы решили внедрить компьютерную сеть. Я попросила подругу-программиста помочь, мы полгода писали программы, а потом еще год их тестировали и делали двойную работу, записывая данные и на бумагу, и в компьютер.
Потом у нас начались проблемы со связью. Мы работали на общем диапазоне, на котором шли переговоры службы спасения, а вскоре стали появляться и любители, засорявшие эфир. Клиенты жаловались, что им неудобно. У нас стали воровать клиентов, потому что было известно, какой заказ мы даем в эфир. Стало невозможно работать, поэтому мы стали искать и нашли нового подходящего оператора и новую частоту, чтобы только мы были в канале и нас никто не слышал. Когда мы меняли радиосвязь, много водителей ушло, они забрали с собой клиентов, организовали свое такси и стали работать. Но я не отчаялась и тоже продолжала работать. Дело пошло в гору, все стало хорошо, а внутренние проблемы решались. Мы поменяли офис, купили себе телефонную сеть и свою частоту.
Сейчас, в период глобальных экономических проблем, наши заказы немного сократились. От нас ушло несколько организаций, заключавших корпоративные договора по безналичному расчету. А мы следуем за ними, как нитка за иголкой: куда они, туда и мы. В основном мы сейчас работаем за счет постоянных клиентов, которые с нами ездят давным-давно, и оставшихся организаций, выбравших наше такси корпоративным. Но мы не унываем и продолжаем работать.
- Как у Вас появилась идея включить в свой автопарк еще и представительские VIP-автомобили? Насколько эта услуга сейчас востребована?
Уже пять лет мы занимаемся лимузинами, и вот как появилась эта идея. Знакомая выдавала дочь замуж и спросила: «У тебя служба такси, а лимузины у тебя есть?» Я ответила, что мы найдем, мы ведь связаны с транспортом. Я стала обзванивать «лимузинные» фирмы, и оказалось, что таких фирм нет, а все лимузины частные: фирма или учреждение, например загс, нанимает водителей со своим транспортом. Я стала спрашивать у своих водителей, есть ли у них знакомые с лимузинами.
Сарафанное радио – лучшее реклама. Водители нашлись, я их пригласила, взяла телефоны и стала с ними работать. Теперь в нашем автопарке есть даже лимузин «Hammer», количество мест в нем – от 12 до 28. Мы принимаем заказы на обслуживание организаций, презентаций, свадеб и других торжеств, возим артистов и даже встречаем в аэропорту министров зарубежных стран. Иногда у нас делают заказ турфирмы, но, опять-таки, экономический спад здесь очень сильно повлиял, у людей стало меньше денег, они меньше стали ездить. Еще наши клиенты жалуются на московские пробки. Время подачи машины в нашей компании составляет всего 10-15 минут, и мы следим, чтобы они практически всегда подавались вовремя. Но это иногда сложно, потому что бывают ситуации, когда машина находится буквально в нескольких десятках метров от клиента, но из-за пробок не может доехать. Особенно затруднено московское движение по вечерам или в плохие погодные условия (снег, дождь), а клиент хочет, чтобы машина сразу же стояла у подъезда, не может подождать пять минут и в итоге обвиняет нас.
Еще один аспект нашей работы – это грузовой транспорт: «Газели», ЗИЛы, мебельные фургоны. У нас есть собственная бригада опытных грузчиков, которые помогут организовать офисные и домашние переезды. Очень много выездов у нас весной, когда люди уезжают на дачу. Также мы работаем с курьерскими фирмами, которые возят корреспонденцию. Фактически, все наши водители работают на своих машинах, а я им нужна для того, чтобы предоставлять заказ.
- Как Вы ищете водителей и по каким критериям Вы их выбираете?
Мы размещаем рекламу в журнале «Работа и зарплата», даем рекламу в департаментах занятости. У нас очень строгий отбор водителей. В первую очередь, мы смотрим, чтобы стаж вождения был не меньше пяти-семи лет. Обязательна московская прописка. Человек должен быть зарегистрирован как ИП. Далее, машина должна быть не старше двух лет, оборудована радиостанцией, иметь опрятный и чистый вид. Личные качества водителя не менее важны: человек должен быть коммуникабельным, вежливым и внимательным к клиентам. При приеме на работу присутствуют юрист и представитель отдела кадров. Обязательно осматривается и машина.
Я всегда поддерживала строгую дисциплину: у меня есть и кнут, и пряник, но первого все-таки больше, потому что в моей работе иначе нельзя. Когда к человеку начинаешь относиться по-хорошему и считаешь своим, потому что он долго работает, человек это отношение принимает за панибратство и больше не слушает твои указания. Но пара штрафов, и человек становится на место. Водители меня не то чтобы боятся, но уважают. Я провожу с ними собрания, всегда указываю на недостатки, и они прислушиваются, потому что понимают, что наша фирма работает давно и без строгой дисциплины у нас бы ничего не получилось. Ведь водитель – это человек, который обычно «сам по себе».
- Вы ощущаете конкуренцию на рынке? В отличие от ситуации в конце 1990-х гг., сейчас довольно много фирм стало предлагать услуги такси.
Конкуренция, конечно, ощутима. Сейчас открывается очень много новых фирм. Но мы пользуемся популярностью, потому что давно работаем. Управа нас приглашает на выставки предпринимателей, мы участвуем во всех конкурсах, которые проводит город, являемся постоянным участником конкурса «Московский предприниматель».
Мы даем обширную рекламу на световых табло города и в справочниках. Нас уже знают и за границей, недавно звонили из Финляндии. У нас есть подробный сайт, подобрана имиджевая реклама. Когда мы размещаем рекламу, то ищем не только выгоду, не только много клиентов и заказов. Нам важно, чтобы люди о нас знали, а если будут знать, то будут заказывать. Сейчас немного другое положение, чем в девяностые годы, поэтому и мы стали работать по-другому.
А конкурентов мы стараемся не замечать: я работаю так, как я считаю нужным. Как руководитель могу сказать, что во всех коллективах разное положение, поэтому надо исходить из своих особенностей, руководствоваться своими знаниями, тактикой и принципом работы. И тогда все получится.
